カムシャフト交換

バルブクリアランス調整の記載と一部、重複しますが。。。

まずはクランクプーリーを回して、基準位置（1番気筒が圧縮トップ）に合わせます。

合わせ方は、カムシャフトプーリーのアイマークを合わせます。
（写真だと少しずれているように見えますね。。）



カムシャフトだと、1番気筒の吸気、排気カムのカム山が外側に向いていればOKです。



カムシャフトの取り外しは、図に示す番号順に、カムシャフト・キャップ・ボルトを
2～3回に分けてゆるめて、外していきます。


ポイントは、”1度にゆるめない”　と、”外から順に”　ですね！

カムを外す前に、カムプーリーを外しておいた方がよいです。
外したついでに、カムシャフト・オイル・シールも交換しておきました。

ちなみに、タイミングベルトは完全にゆるめなくても作業できました。（カムプーリー部のみ）



カムは東名の256タイプです。
カム山のエッジを＃800～＃1000のペーパーで軽くバリ取りしておきました。



カムシャフトの取り付けは、取り外した際の逆の順番で、カムシャフト・キャップ・ボルトを
2～3回に分けてゆるめて、締めていきます。


今度は、”内から順に”ですね！

あとポイントは、カムシャフトを水平に保ちながら、水平に沈み込むように調整しながら、ボルトを締めていきます。
指定トルクは、11.28～14.22N・m（1.15～1.45kgf・m）ですので、トルクレンチで確認しました。

トルクレンチを使っての作業は、”いかにもエンジンをいじってる！”って感じでテンション上がりますね。（笑）
エンジンをいじる際には、トルクレンチはあった方がいいです！

私の愛用はシグネット!
本当はもっと高級ブランドが欲しいところですが（笑）、値段が高い。。
とは言っても、正確なトルクを調整するのに安物では心配。。
ということでこれを使ってます！

SIGNET(シグネット）:ニュータイプ トルクレンチ 型式:71008